整车系统级EMC计算机数值仿真分析关键技术的探究

    3 仿真分析激励源

    无论整车或零部件的传导、辐射干扰，其最基本的原因都是在车内线束中存在无意传导谐波信号。即引起整车或零部件EMC问题的源头是各电气总成中的有意/无意传导干扰信号。在设计初期或零部件装车前，这些信息是未知的，而影响整个仿真分析工作有效性最关键的就是激励源模型建立的准确性。针对不同的控制部件（如ECU、TCU），可以采取简单等效电路抹胸，或SPICE模型、S参数模型或早期型号类似数据代替。而对于结构比较简单的电机类、闪光器类则可根据设计参数建立简单的调制电流源或电压源来等效。

      目前，高端整车网络化的电气节点有几十个，与复杂类的电控单元所连接的线束多达上百根，建立这些线束端口节点的激励源模型是不现实的。所以对所有车载电气设备建立所对应的激励源就有所取舍。可以根据大功率设备、关键敏感类部件（关系行车安全）等对应建立模型，而其他相对次要的可以不予考虑。但是对各电气节点模型的取舍问题，并无规范化原则。

    三、结论

    目前，国内整车制造行业内掌握整车EMC技术的人员不多，且对EMC技术不重视，总是出现问题后才去解决，对此类技术的重视和投资程度不够。

    开展整车系统级EMC数值仿真分析的最终目的是提高整车电器产品的EMC测试一次性通过率，避免了在产品定型、生产后的实际EMC测试未达标，而采取相应的整改措施，浪费大量的人力、物力，变相地提高了产品的成本。同时也缩短了整车电器产品的研发周期，减少产品成本、缩短开发新车型的周期, 增加新车型更新换代、占领市场的速度，提高整车制造厂商的竞争力。但使整车EMC数值仿真分析融入到产品开发流程、指导设计、进行真正意义的虚拟测试，还有一段崎岖、漫长的路要走。