3. 发展趋势

随着国家对电动汽车EMC问题的日渐重视以及新的电动车EMC检测能力的建设完成，我国电动汽车电磁兼容的检测水平将进一步提高，标准化进程会进一步加快，原有标准将进一步被修订和完善，其执行力度也将会进一步加强。

1）我国将制定新的汽车整车和零部件电磁辐射抗干扰标准。针对我国汽车整车电磁辐射抗扰性标准缺失以及零部件电磁辐射抗干扰标准滞后的现状，国家拟参照ISO11451《道路车辆整车对窄带辐射电磁能的抗扰试验方法》和ISO11452《道路车辆电器/电子部件（ESA）对窄带辐射电磁能的抗扰试验方法》制定新的针对整车及零部件的电磁抗干扰测试标准（同样适用于电动汽车）。新电磁抗干扰测试标准的转化、制定工作计划于2012年完成。新标准发布实施后，国家主管部门将增加对汽车整车电磁辐射抗扰性的要求。

2）我国将制定一个全面统一的强制性电磁兼容标准。目前我国出口欧盟的汽车产品需符合72/245/EC或ECER10的要求（两者技术要求基本一致，测试方法细节程序大部分引用CISPR和ISO的标准），其中ECER10新的第4版标准已于2011年10月28日强制实施，不仅涵盖了原有的车辆发射和抗扰，零部件的发射、抗干扰和抗静电放电等内容，还增加了针对电动汽车充电系统的试验内容。国家汽车标准化委员会拟参照ECER10制定全面统一的国家强制性标准《道路车辆电磁兼容技术要求》。届时对电动汽车充电系统的EMC要求将可能严格执行，对汽车零部件电磁辐射抗扰性测试的严酷度要求将严于GB/T17619-1998，GB/T17619-1998也失去了存在的作用，可以申请废止。

3）我国将进一步提高对电动汽车EMC检测能力的要求。为了客观评价电动汽车的EMC性能，必须提供一个能够模拟电动汽车运行状态的测试环境，其必要技术平台就是带有专用转毂测试系统的电磁兼容暗室。国家工信部已经发布了“汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）”，对于第三方汽车及零部件公共检测机构能力建设，明确提出“电磁检测能力建设：具备基于整车转毂法的十米法半电波暗室进行重型商用车车辆辐射及抗扰测试的试验检测能力”。国内各国家级汽车检测机构将在2012年初陆续建成具备上述能力的EMC测试平台，其中国家客车检测中心将建成国内功率最大、轴距最长的三轴四驱汽车EMC专用测试转毂。届时，电动汽车的EMC测试将不再受制于测试设备（施），相关机构可对其EMC测试技术开展进一步研究，并对试验标准进行完善和细化。国家主管部门也将在执行相关标准的过程中增加电动汽车在加载方式下进行EMC测试的要求。

4. 结束语

电动汽车相比于传统燃油车增加了许多电力电子装置，由此引发的EMC问题尤为突出，需要更加重视。随着电动汽车产业的进一步发展和国家主管部门越来越严格的要求，电动汽车EMC测试内容将备受关注。现行EMC测试标准在执行过程中还存在许多问题，在电动汽车EMC测试能力技术改造完成后，通过对电动汽车EMC测试技术的研究，并开展企业、行业、国家的EMC技术标准的制（修）订工作，现有标准将会在执行细节上进一步细化，更具可操作性。

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作者简介：覃延明 男 助理研究员 博士；主要从事车辆电磁兼容和计算电磁学的研究工作。

覃延明1,2，刘青松1,2，李彬1,2，许响林1,2（1.重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122；2；重庆市电磁兼容工程技术研究中心，重庆401122)