EMC系统常创汽车电子测试系统

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品牌	CC
型号	CC
规格	CC
过期	长期有效
更新	2010-07-12 16:48

详细说明

汽车类测试介绍

近几年来我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。

目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。

基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范，及常创为客户所提供的方案。

汽车,SAE,ISO 和特殊制造商测试

1. ISO11452-2 在微波暗室中测试辐射传导抗扰度，200MHz-18GHz
2. ISO11452-3 在TEM小室中测试辐射传导抗扰度，10KHz-200MHz
3. ISO11452-4 为放射测试,使用大电流注入1-400MHz
4. ISO11452-5 为测试辐射传导抗扰度,电缆在传输线中，10kHz-400MHz
5. ISO11452-7 为直接注入方式的放射测试，250kHz-500MHz
6. CISPR25 为辐射和传导放射测试，10kHz-1GHz
7. ISO7637 为射频脉冲的不同波形和测试水平

对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。

常创汽车电子辐射抗扰系统

本系统包含两个基本部分；一个（10kHz-3GHz）低频测试系统和一个高频微波（3GHz-18GHz）测试子系统。该测试系统将由安装在控制电脑内部的EMC测试软件控制，并智能化控制完成整个测试过程。该软件由常创自行研发，具有智能、快速、精密等特点，且完全按照中国客户需求所设计。完全符合国内客户测试要求。

该系统由“信号发生器，功放器，开关系统，功率表和场强测量探针”等国外知名品牌公司的设备所组成，而常创也可按照客户指定设备厂商要求，完成系统整体交钥匙工程。

配备建议：微波测试子系统需要安置在离暗室最近的屏蔽室内，因为在高频的微波里，信号将会有很强的方向性和很大的损耗。因此保持电缆的长度越短，将越能节省能量的损耗。如果有必要，我们也可将该测试系统移至暗室内。而对于辐射抗扰测试的控制；信号开关将根据不同的测试连路，自动连接到恰当的功放器及测试天线。此部分测试也将通过我们的软件全自动完成。

ISO 11452配置图

大电流注入测试

对于大电流注入测试，该系统由一个“注入探针，校正夹具和监视探针”组成。当校正时注入探头接触到夹具上并将功率直接注入到探针。根据ISO11452-4振辐调节到最大测试水平100mA甚至更高。当完成校正后，注入探针将被转移到测试电缆上，校正后锁定值将会被重复施加到测试电缆上。

对于带状线和TEM小室，功率将直接从一头输入，另一头输出。TEM小室产生100V/m, 带状线200V/m, 同时都有振幅调制。

常创以客户成本节约的前提上出发，我们将整个EMS测试系统集合在一个整体系统中，通过射频开关的切换来满足不同的测试需求。

直接注入夹具

常创汽车电子CISPR12/ 25: 测试系统

CISPR 12 和CISPR 25 是针对汽车和车载电子的骚扰特性的测量规范。内容涵盖了辐射及传导测试以及各项测试的方法要求、测试布置、极限等。辐射测试主要是针对汽车整车及其车载设备，对于辐射测试，通过接收天线和测试接收机来进行测试。频率为150kHz －1GHz，并且这一测试频率的上限要进一步扩展，1GHz－18GHz频段的测量方法正在考虑中。传导测试则根据被测产品供电的电源线及其回线的长度的不同，做出不同的测试布置。