整车上有这一线束设计，电动尾门撑杆电机电源由尾门控制器驱动输出，同时电机反馈霍尔信号到尾门控制器，驱动电压和霍尔信号的电压幅值为12V。

电机驱动电源和霍尔信号的共走线长度为1385mm(54.5in)，驱动电源为PWM驱动，上升沿时间最小为20ns(0V-12V)，信号的传播速度v设为6in/ns，两根线束之间单位长度互容Cml为0.06pF/in，单位长度电容CL设为 2.8pF/in，单位长度互感Lm设为 2.8nH/in，单位长度电感LL设为7.5nH/in(以上数值由线束回路的物理结构决定，需要进行测试或仿真得到)。由此可以得到霍尔线束上由于串扰耦合引起的远端噪声电压值为：

等于0.958V。已经超过了电磁干扰的容忍值要求12V±5%=±0.6V（来源信号完整性要求）。如果要达到满足约束要求0.6V的噪声值要求，可以得到他们之间的共线长度约束最大为：860mm。

由于上分析可以知道，线束的串扰和以下几个设计参数相关：1、线束之间的物理结构；2、干扰信号的dv/dt或di/dt；3、共线的长度。

注意这个分析只适用于以上参数的两个信号和线束，简易的计算只能作为参考，实车线束的物理结构要复杂的多，而且并不总是保持1mm线距，要设定能够在工程中使用的约束数据，还需要通过仿真和测试进行验证，这一点是相当重要的。我们可以发现，很多电动尾门撑杆系统的实际布线中，超过以上分析结果最大约束860mm的情况很多，但是电动尾门系统依然可以稳定的正常工作。因为约束的设置需要考虑最严苛的情形，而非基于实际的妥协，这样才能够在各种电磁环境下保证足够的裕量。