图 5 显示了 13.2V 输入的开关节点。可以看到，LT8614 与理想方波的偏离极小，如通道 2 所示。图 3、4 和 5 中的所有时间域测量结果都是用 500MHz Tektronix P6139A 探头测得的，封闭的探头尖端屏蔽罩连接至 PCB GND 平面，测试均在标准演示电路板上进行。

除了面向汽车环境的 42V 绝对最大输入电压额定值，器件的压差表现也非常重要。常常需要支持至关重要的 3.3V 逻辑电源以应对冷车发动情况。在这种情况下，LT8614 Silent Switcher 稳压器保持接近 LT861x 系列的理想表现。LT8610/11/14 器件不是像其他器件那样提供更高的欠压闭锁电压和最大占空比箝位，而是以低至 3.4V 的电压工作，而且只要有必要，就跳过若干周期，如图 6 所示。这样就产生了理想的压差表现，如图 7 所示。

LT8614 的最短接通时间为非常短的 30ns，即使在高开关频率时，这也允许大的降压比。因此，该器件可以从高达 42V 的输入，经过单次降压提供逻辑内核电压。

结论

众所周知，汽车环境的 EMI 问题在最初设计阶段需要仔细注意，以确保一旦系统开发完成能通过 EMI 测试。直到不久前，尚没有一种确定的方法保证，通过恰当地选择电源 IC，就能够轻松解决 EMI 问题。现在，由于 LT8614 的推出，情况发生了变化。与目前最新的开关稳压器相比，LT8614 Silent Switcher 稳压器的 EMI 低 20dB 以上，同时 LT8614 还完美地提高了转换效率。也就是说，在不牺牲同一电路板区域的最短接通和断开时间或效率的前提下，在高于 30MHz 的频率范围内，EMI 改善了 10 倍。无需特殊组件或屏蔽就可以实现这么大的改进，这意味着在开关稳压器设计领域实现了重大突破。这是一款突破性器件，使汽车系统设计师能够将其产品的噪声性能推进到一个全新水平。