CMC评估的目标
经过检查应用标准和参数后，关键问题变成了什么可以由测试的数据精确确定。在这个例子里，有多项关键问题。“虚拟”和“真实”混合模式测试有什么样的区别？如果有区别，那哪一项的测试展现了最大的不一致，可以得出什么样的结论？CMC样品表示出了显著的寄生电容量么？如果是，那么寄生电容对应那种模式，CM或者DM？在依次查看了四个模式（CM、DM、CD、DC）中每一种模式下的传输测试（XX21，XX12）后，怎样对每种模式进行测试跟踪？哪种测试有最大的变量，能够得出什么结论？
测试设置
图8描述了使用罗德施瓦茨公司的ZVA 8网络分析仪的设置。网络分析仪可以使用“虚拟”和“真实”混合模式测试。
结果与结论
下面的图10和图11是两个不同的汽车CAN总线CMC的测试结果。两个样品来自不同的生产商由一家汽车OEM厂商确定使用。从数据中，可以看出“虚拟”和“真实”测试之间的显著差别，特别是在CD和DC测试中。如上面所表述的，“虚拟”测试一次在一个端口中传输一个数据，之后在四个端口中查看响应。之后利用软件对“虚拟”混合模式测试进行计算。“真实”测试在两个端口同时传输一个数据。之后四个端口的响应被检测出来。“真实”混合模式测试是真实的检测。在CMC的例子中，两条线均由亚铁物质环绕包围，所以产生的H-场消除和阻挡了不需要的CM分量穿过。为了获得H-场消除的最大效果，两条线路的CMC都应激活。在“虚拟”测试中，一次只有一条线路的CMC激活；相反的是，“真实”测试激活两条线的CMC得出一个更加现实的响应。
另外，DM测试显示了显著的寄生电容量。响应与利用双端口网络分析仪测试一个并行电容相似。下面图10和图11是在DM测量下计算出的寄生电容量。注意电容量的值远远超过了汽车OEM厂商在每个CAN总线节点所允许的56-100pF典型值（图9）。
观察线对线平衡，CD和DC转换模式如果没有转换发生，会产生一个零dB值[3]。如果转换真正发生了，观察这两个样品的前向和反向传输测量（CD12&CD21和DC12&DC21）是很有趣的。如图10和11所示，两个样品在10MHz到100MHz之间的传输测试中产生了多达30dB的隔离度。
总之，在这篇文章中所描述的测试方法表明了评估双线EMI滤波器的前景，可用来深入了解EMI器件厂商未全面定义的参数及细节。测试结果与之前发表的评估双线EMI滤波器方法一致[4,5]。未来的工作将把注意力集中到制定标准方法用以进行双线EMI滤波器评估。
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