对于钱可元指出的测试环节存在的问题，产业已经达成了共识。国家发改委、科技部等六个部门联合制定的《半导体照明节能产业发展意见》中指出，目前半导体照明发展存在检测设备、检测方法和标准制定工作不能适应产业快速发展要求的弊端，半导体照明产品的标准与检测体系建设亟待完善。由于权威检测平台尚未建立，无法对现有半导体照明产品进行质量评价或认证。

在制定LED路灯的标准与检测体系前，需要全面了解影响路灯寿命的因素。钱可元认为这些因素主要包括：路灯各个模块本身的寿命、结构件在全天候气候下能不能达到路灯的要求，以及驱动模块的性能等。其他影响路灯寿命的因素还包括：芯片本身的寿命、封装带来的影响、驱动元件质量、电路结构等。

此外，还需要考虑影响路灯可靠性评测的四个因素，包括测试标准、测试设备、测试环境和测试方法。就测试标准而言，目前政府、企业都在争相地制定一些标准。比如广东省、江西省、山东省、江苏省、四川省及深圳市等都有各自的标准出台。

“广东省LED路灯标准就规定了一些详细的检测方法，但也引来了很多争议，比如究竟是检查2,000小时还是5,000小时？由于LED路灯是新的事物，很多内容都在摸索阶段，所以争议在所难免。”钱可元举例说，“但是制定标准不是企业的目标，而应该是政府或者相关机构的职责，企业应该多研究技术问题。”

在制定标准的过程中，钱可元强调，由于标准最重要的一点是大家都能共同遵守，因此在制定时还需要考虑三个问题：

第一，地方标准有多少公信力、是否能大范围使用、适用多长时间。

第二，出台标准的时效性。因为LED是一个正在发展的技术，光通量等参数的规定要根据技术的发展来判断。“以前规定LED照明设备要达到65lm/W，这个参数放到现在显然不合适”，他指出。

第三，要从长远规划着手来制定标准。

LED路灯未来发展方向的思考

除了标准和设备等的欠缺外，《半导体照明节能产业发展意见》还指出，由于一些地方政府不顾经济效益对道路照明进行盲目改造，过度投入景观照明，导致产业无序竞争，产品质量良莠不齐，资源浪费严重，影响消费者信心，不利于产业健康发展。

在这一点上，深圳市灯光环境管理中心规划设计室主任吴春海也指出，通过对北方一些试点城市的调研，发现部分次干道、支路现存钠灯非常残旧，适合LED路灯改造，但该改的不该，主干道反而全换了LED路灯，而且情况很普遍。他表示，在现有的技术下，LED路灯在双向6车道或以下的道路上应用已经较为成熟。而且在较窄道路上应用时，通过合理的设计，节电率可达50%以上。“但是目前产品存在的最主要问题还是质量。LED路灯技术已经越来越成熟、应用也越来越广，但阻力却越来越大。半导体照明因节能效果明显而推广、因照明质量不佳而停止。只有在一定的照明产品质量保证下，谈节能才有意义”， 吴春海强调。

对于LED路灯未来的发展，上海市路灯管理中心主任谢俊彦从LED路灯维护性的角度出发，指出目前LED道路灯具存在没有系列化、没有细化标准、厂与厂之间的产品不能替代，甚至同一厂家的产品也无法互换的弊端。这些弊端造成运行维护工作不便，现场无法检修。除此之外，由于LED路灯产品更新换代过快，还导致了产品没有连续性。

“如果要在路灯工程上大规模应用，势必造成维护困难和器材的浪费。”因此，他强调厂商的道路灯具配件应该通用或者相对统一，并留有升级的余地。同时灯具行业管理部门应积极收集LED路灯实际应用情况反馈，比较各种解决方案，分阶段做出相应改进或更新要求，待技术成熟时即形成统一标准。“对一些缺乏互换性、现场维修难度大的LED道路灯具，要注意限制目前的使用范围。” 谢俊彦表示。